{"id":124,"date":"2013-01-29T15:53:09","date_gmt":"2013-01-29T15:53:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elgounaandback.com\/?p=124"},"modified":"2023-08-01T07:18:13","modified_gmt":"2023-08-01T07:18:13","slug":"sicherheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elgounaandback.com\/?p=124&lang=de","title":{"rendered":"Sicherheit"},"content":{"rendered":"

\n\t\"\"<\/a>Fliegen ist gefährlich sagt die Mutter. In Ägypten herrschen die säbelrasselnden Islamisten sagt die Oma. Ohne Enteisungsanlage im Winter bei Minustemparaturen ist nicht nur ziemlich blöd sondern auch tödlich, sagt der Markus. Zeit also sich um den Aspekt Sicherheit dieser Reise Gedanken zu machen.\n<\/p>\n

\n\tWir fliegen mit einer einmotorigen Maschine nach Instrumentenflugregeln, also auch durch Wolken wenn sie uns im Wege stehen. In Europa ist Winterwetter zu erwarten und die Alpen möchten überquert werden. Die Strecke beinhaltet mehrere Stunden über dem offenen Meer. Daraus ergeben sich einige potenzielle Gefahren, deren man sich bewusst sein sollte.\n<\/p>\n

\n\tMotorausfall
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\n\tIn der Praxis sind Motorausfälle extrem selten und rangieren ganz unten bei den Unfallursachen. Die allermeisten sind auf Spritmangel oder Fehlbedienung zurückzuführen aber trotzdem besteht die theoretische Möglichkeit. In einem solchen Fall geht es mit einer einmotorigen Maschine naturgemäß abwärts aber nicht wie landläufig vermutet in Form eines "Absturzes", sondern in einem kontrollierten Sinkflug. Die Cessna besitzt ungefähr eine Gleitzahl von 1:10 (moderne Segelflugzeuge bieten 1:40 oder besser). Für jeden Höhenmeter den wir sinken, können wir also ca. 10 Meter Strecke machen. Bei einer Flughöhe von sagen wir 5000m über Grund gibt uns das bei Windstille die Möglichkeit, ca. 50 km zurückzulegen und 15 Minuten Zeit, die Notlandung vorzubereiten. In den meisten Fällen sollte sich ein Flugplatz (egal was, kann auch eine Luftwaffenbasis sein) oder ein geeignetes Landefeld finden. Deutlich schlechtere Karten hat man, wenn man über tiefliegenden Wolken unterwegs ist und keine Möglichkeit hat, das Notlandefeld frühzeitig auszukundschaften. In diesem Fall helfen nur die Karten und zusätzliche Gebete.\n<\/p>\n

\n\tNotwasserung
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\n\t\"\"<\/a>Direkt verknüpft mit dem Motorausfall aber trotzdem einer gesonderten Betrachtung wert ist die Notwasserung. Auch bei Flug in sehr großer Höhe würden wir es nicht an Land schaffen, wenn wir auf halber Strecke zwischen Kreta und Ägypten notlanden müssten. Eine Notwasserung wäre also zwingendermaßen die Folge. Hierbei gibt es einige Aspekte, die von Bedeutung sind. Zuerst die Landung auf dem Wasser selbst, die man entweder überlebt oder auch nicht. Unser Flugzeug besitzt ein Einziehfahrwerk, was erst einmal ideal ist für eine Notwasserung, da die größte Gefahr des Überschlags bei der Landung gebannt ist und man wie ein sehr schnelles Boot mit ca. 90 km\/h ins Wasser eintaucht. Danach muss man das Flugzeug möglichst zügig verlassen, da es mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit sinken wird. Es kann sein, dass es innerhalb einer Minute sinkt, es kann auch sein dass es überhaupt nicht sinkt, das ist sehr schwer vorherzusagen.\n<\/p>\n

\n\t\"\"<\/a>Das deutsche Luftrecht schreibt in solchen Fällen vor, dass alle Passagiere eine Schwimmweste während des gesamten Fluges über Wasser tragen. Aus dem Segelbedarf bekommt man mittlerweile sehr günstig komfortabel zu tragende Westen mit CO2-Flasche und (sehr wichtig!) manueller Auslösung, damit man sich nicht selbst den Weg nach draußen versperrt, sollte die Weste nass werden bevor man draußen ist. Vor dem Aufschlag muss man auch unbedingt die Kabinentüren öffnen, denn sonst könnte einen der Wasserdruck am Aussteigen hindern (es gibt immer noch die Technik die Rückscheibe mit den Füßen einzutreten und eine Notaxt ist auch immer an Bord). Da das Meer kälter als der Mensch ist, hat man im Wasser nur eine bestimmte Zeit, bevor man erfriert. Im Mittelmeer im Winter ist dies ca. 1 Stunde. Es gilt also, sich ins Trockene zu bringen. Hierfür sind aufblasbare Rettungsinseln gedacht. Für diesen Ausflug wurde extra eine Insel erworben, in der Hoffnung niemals herausfinden zu müssen, ob sie denn auch funktioniert.\n<\/p>\n

\n\tAuf jeden Fall hat man viel Zeit für die Notwasserung, mindestens 15 Minuten bei der von uns geplanten Flughöhe. Auf dem Meer herrscht reger Verkehr und so sucht man sich unter den vielen Schiffen eines aus, von dem man gerettet werden möchte. Möglichst nicht allzu groß, damit es einen auch sieht und manövrierfähig ist. Ein Fischerboot wäre wohl ideal. Die Landung plant man am besten auch so, dass als Todesursache später nicht "vom Schiff überfahren" vermerkt wird.\n<\/p>\n

\n\t\"\"<\/a>Falls man es nicht schafft, von einem Schiff bemerkt und dann gerettet zu werden, benötigt man andere Möglichkeiten um gefunden zu werden. Zwar gibt es Flugpläne, deren Hauptzweck darin besteht, feststellen zu können ob jemand fehlt und wo er verloren gegangen ist aber wir fliegen hier zwischen Griechenland und Ägypten — die einen streiken wahrscheinlich und die anderen hauen sich die Köpfe ein während wir allein auf dem Meer treiben. Während des Sinkflugs benutzt man einmal sein Funkgerät um seine Position zu übermitteln sowie das Vorhaben. Je nach Position und Flughöhe kann es aber sein, dass kein Funkkontakt hergestellt werden kann, da es im Meer keine Sendemasten gibt. Es gibt aber immer noch die zahlreichen Airliner weit oben, die man als Vermittlungsstelle einsetzen kann. Weiterhin besitzt das Flugzeug als Teil der Notausrüstung ein ELT (Emergency Locater Transmitter). Dieses kann einmal manuell ausgelöst werden oder automatisch nach einem Crash (ähnlich wie ein Airbag) und schickt dann die aktuelle GPS-Position zusammen mit einer eindeutigen Kennung an einen speziellen Satelliten, der die Rettungsdienste alarmiert. Der Sender sendet so lange bis die Batterie leer ist oder das Flugzeug im Meer versinkt. Das könnte unter Umständen nicht genug sein, daher gibt es noch die PLB (Personal Locator Beacon), im Prinzip ein ELT im Handtaschenformat. Dieses nimmt man in seine Rettungsinsel mit, zieht die Antenne raus und aktiviert es bis die griechische Seenotrettung einen in einer Streikpause rausholt. Solch ein PLB wurde in Vorbereitung unserer Reise erworben.\n<\/p>\n

\n\tUm die ganze Sache noch zu krönen, gibt es Signalraketen, mit denen man von seinem Rettungsfloß aus ein Feuerwerk veranstalten kann, in der Hoffnung, dass auch andere Schiffe Gefallen an dem Schauspiel finden und sich auf den Weg zur Quelle machen. Für die richtigen Raketen mit Fallschirm fehlt uns die Pyroberechtigung, so dass uns nur die Spielzeugvariante bleibt.\n<\/p>\n

\n\tWie professionelle Segler auch haben wir ein Grab Bag – eine wasserdichte Tasche – mit der Notausrüstung. Vor der Meeresstrecke wird alles Wichtige ins Grab Bag gepackt, welches dann einfach mit ins Rettungsfloß genommen wird. Ins Grab Bag kommen:\n<\/p>\n